Местные власти готовы построить "струнную" подвесную дорогу из аэропорта Симферополя до ЮБК. Почему эксперты настроены скептически – в обзоре ИА FederalCity.
Информация о желании проложить канатную дорогу из столицы Крыма до Ялты была обнародована главой Комитета по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Госсовета РК Леонидом Бабашовым.
Согласно планам, длина подвесной трассы составит 53 километра и пройдет через предгорья и горные районы Крыма. Расстояние между опорами может достигать трех километров, а каждый вагон будет вмещать 35 пассажиров.
В числе плюсов проекта Бабашов назвал разгрузку наземных автомагистралей и привлекательность трассы для туристов, так как она пройдет над диким и живописными местами.
По уверениям парламентария, этот проект поддержали многие его коллеги, однако практическая реализация возможна только после привлечения серьезных инвесторов. Срок постройки "струнной дороги" – около четырех лет.
Маршрут подвесной трассы Симферополь-Ялта. Источник: t.me/krimski.
Цену вопроса в Госсовете Крыма не уточнили, однако эксперт ИА FederalCity полагает, что речь может идти о 15 миллиардах рублей.
"Подобный проект продвигается сейчас на Ближнем Востоке, в одной из стран Персидского залива. Его стоимость оценивается в среднем в 3 миллиона долларов за километр пути, с учетом стоимости подвесного состава. Таким образом, в пересчете на рубли размер инвестиций оценивается примерно в 15 миллиардов рублей", - поясняет заслуженный строитель РК Альберт Смелянский.
Некоторые сомнения у специалистов вызывает и логистическая составляющая "струнного проекта". Известно, что от железнодорожного вокзала Симферополя и аэропорта (старого) до автовокзала Ялты проложен троллейбусный маршрут.
Его протяженность 84 километра, время в пути 2.5 часа. Дорога проходит через Ангарский перевал и изобилует замечательными природными ландшафтами, как горного Крыма, так и Южнобережья. Стоимость проезда до Ялты – 182 рубля.
Троллейбус на маршруте Симферополь-Ялта. Источник: transphoto.org.
Получается, что в какой то мере новая подвесная трасса копирует существующий троллейбусный маршрут, тем более, что для преодоления 53 километров "струнной дороги" потребуются все те же 2-2.5 часа.
Будет ли альтернативная дорога конкурентной с точки зрения экономики, ведь придется "отбивать" миллиардные инвестиции – тоже серьезный вопроса.
Есть еще один нюанс. Подвесной электросостав новой трассы не предусматривает наличия туалетов, что при достаточно долгой дороге может принести некоторые неудобства. В троллейбусе, который идет по твердой земле, с этим немаловажным аспектом значительно проще – достаточно попросить водителя сделать остановку.
Впрочем, почему бы не создать в Крыму еще одну туристическую достопримечательность. Есть все основания полагать, что желающие прокатиться над горными склонами и живописными лесами обязательно найдутся.
Главное, чтобы отыскались еще и инвесторы этого "подвесного чуда".
Презентация проекта строительства пассажирской канатной дороги. Источник:t.me/krimski.
