В список входят танкеры, газовозы, сухогрузы, контейнеровозы и балкеры, способные действовать в замерзающих морях. Подробности – в материале FederalCity.
Российским корпорациям потребуется как минимум 52 новых судна различных ледовых классов до 2030 года – для реализации различных проектов от арктических месторождений до акватории Балтики.
Большая часть этого флота должна получить высший полярный класс Arc7, что обеспечит круглогодичную навигацию в условиях Крайнего Севера. Суммарная грузоподъемность (дедвейт) заказанных судов превысит 1,7 млн тонн. Среди ключевых заказчиков аналитики называют "Роснефть", "Новатэк", Росатом, "Русхимальянс" и другие российские промышленные гиганты.
Однако, текущие возможности отечественного флота выглядят крайне ограниченными на фоне заявленных планов по освоению Арктики. Сегодня в российском регистре числится 1459 судов. Однако право работать в высоких широтах имеют лишь 237 из них, а судов высшего класса Arc7 только 16 единиц.
Планы по строительству необходимого ледового флота упираются в инфраструктурные ограничения. Эксперты рынка скептически оценивают способность российских верфей выполнить такой объем заказов в срок. По их прогнозам, реальные мощности для крупнотоннажного судостроения фактически сосредоточены только на дальневосточной верфи "Звезда". При этом ее портфель уже заполнен — предприятие строит 26 судов для развития Северного морского пути.
Строительство атомного ледокола "Чукотка" на Балтийском заводе. Источник: t.me/aoOCK.
Проблема не ограничивается дефицитом стапельных мест. Главное технологическое препятствие — отсутствие в России собственных серийных энергетических установок для крупных судов ледового класса.
Для закрытия потребности отрасли рассматриваются такие альтернативные возможности, как:
Международная кооперация: размещение заказов на зарубежных площадках, прежде всего в Китае, где стоимость строительства сопоставимых судов ниже в 2,5–3 раза.
Вторичный рынок: выкуп готовых судов у иностранных владельцев.
Инфраструктурный маневр: создание сети перевалочных хабов в Мурманске и на Камчатке для оптимизации логистики.
Если заявленные грузопотоки подтвердятся реальным спросом, нехватка специализированного флота станет главным тормозом для вывоза сырья с северных проектов.
Дефицит приведет к росту ставок фрахта и существенно осложнит страхование арктических операций. Аналитики предупреждают: без оперативного решения этих вопросов полноценное использование огромных арктических природных ресурсов придется отложить как минимум, на десять лет.
Строительство атомного ледокола "Ленинград" на Балтийском заводе. Источник: t.me/aoOCK.
