При этом доходы самих транспортных компаний уменьшились на фоне понижения рентабельности. О ситуации в сфере автоперевозок – в обзоре FederalCity.
По итогам отчетного периода тарифы на открытые перевозки увеличились на 44,2%, а на рефрижераторные — на 45%. Однако статистика обманчива: формальное удорожание услуг не означает оздоровления отрасли или восстановления спроса до пиковых значений прошлых лет.
Несмотря на скачок тарифов, реальная рентабельность логистических компаний остается ниже уровней 2023–2024 годов, когда рынок находился на пике потребления. Возник парадоксальный разрыв: стоимость для заказчика растет значительно быстрее, чем чистая прибыль самих перевозчиков. Главная причина кроется в резком увеличении себестоимости каждого километра пути.
Проблемы внутри транспортной отрасли формируются следующими факторами:
Техобслуживание: ремонт и содержание автопарка подорожали примерно на 20% год к году.
Прямые сборы: после отмены понижающего коэффициента и индексации тариф достиг отметки в 5,19 рубля за километр (суммарный рост на 55%). К этому добавился утилизационный сбор, увеличившийся еще на 10–20%.
Персонал и налоги: острый дефицит водителей вынуждает компании повышать зарплаты, при этом проблему невозможно решить простым перераспределением кадров. Ситуацию усугубляют изменившиеся налоговые условия и новые обязательные расходы на цифровизацию процессов.
Топливная лихорадка: в июле горюче-смазочные материалы показали двузначный рост: АИ-92 прибавил 17% к прошлогодним ценам, дизель — 10%, газомоторное топливо — от 11% до 14%. В ряде регионов наблюдался не только ценовой шок, но и физический дефицит горючего. Логисты вынуждены закладывать в конечный чек риски простоев из-за нехватки топлива.
Иллюстрация выполнена нейросетью.
Наиболее показательной остается доставка скоропортящихся грузов. Несмотря на сезонный всплеск заказов, он мгновенно упирается в потолок возможностей. Парк специализированной техники невелик и обновляется крайне медленно, что делает невозможным удовлетворение даже текущего умеренного спроса.
Официально сектор переживает бум деловой активности: за первое полугодие зарегистрировано более 45 тысяч новых транспортных компаний и ИП (рост на 24%). Однако регистрация юридического лица не создает физических рабочих мест на трассе. Для выхода на линию необходимы тягачи, полуприцепы и холодильные установки, большая часть которых закупается через лизинговые программы.
Здесь возникает ключевое противоречие денежно-кредитной политики ЦБ РФ. Рост цен вызван нехваткой машин, но высокая ставка делает лизинг неподъемно дорогим, фактически блокируя расширение парка. Пытаться сбить такую инфляцию дальнейшим сжатием спроса бессмысленно. Рынку требуется насыщение предложением, а для этого необходим доступный капитал.
Транспортная составляющая никуда не исчезает из цепочки поставок. Удорожание фрахта неизбежно будет перенесено в розничную стоимость продуктов питания, медикаментов, бытовой техники и промышленных товаров.
Текущая ситуация на дорогах наглядно демонстрирует: долгосрочное снижение инфляции достигается не ограничением покупательной способности населения, а созданием условий для масштабирования товарного предложения.
