Отечественный рынок хотят защитить от импорта, производство — укрупнить, а китайскую сборку постепенно заменить. Как это возможно в реальности – в обзоре FederalCity.
Эпоха "шильдиков" закончилась – именно так можно охарактеризовать содержимое документа. В каждом сегменте должно появиться всего по 2–5 крупных игроков под российским контролем. Обязательные условия для господдержки — свои инжиниринговые центры, права на конструкторскую документацию и возможность самостоятельно обновлять модели. Просто прикрутить российский логотип к готовой китайской машине больше не получится.
В целевом сценарии госпрограммы значится цифра – 2.84 млн машин к 2035 году. Рынок новых авто должен вырасти до 3.2 млн штук в год. Для понимания масштаба: сейчас при мощностях в 3.3 млн заводы выпускают около 0,8 млн машин. Главная боль отрасли — простаивающие конвейеры, а не их отсутствие.
Доля привозных машин должна упасть до 20% рынка. Полного запрета не будет — импорт оставят для конкуренции и узких ниш, но доминировать обязано локальное производство.
К 2030 году технологическая независимость легковых авто — 80%, коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов — 90%. Деньги дадут только тем, у кого российские собственники, свой металл и своя электроника.
В легковом сегменте останется всего 4–5 основных платформ. Эпоха десятков мелкосерийных моделей уходит: они убивают экономику завода, лишая его масштабов и дешевых комплектующих.
Иллюстрация выполнена нейросетью.
Электрички и гибриды будут развивать в такси, городском транспорте и автобусах. Но даже в 2035 году доля классических двигателей внутреннего сгорания составит от 67% до 83% выпуска.
Для активизации спроса предполагается расширение льготных автокредитов, лизинга и госзакупок. На горизонте маячит регуляторика: ограничения на эксплуатацию старых авто. Парк в стране действительно возрастной: легковушки ездят в среднем по 16 лет, коммерческий транспорт — по 20.
А теперь о реализации разработанной стратегии на практике. На целевой сценарий нужно минимум 200 млрд рублей ежегодно. И это при условии, что ключевая ставка ЦБ опустится до комфортных 7.5–8%, а реальные доходы граждан начнут расти быстрее экономики. Набор вводных выглядит крайне оптимистично.
Стратегия правильно ставит диагноз: нам нужен не рынок бесконечной смены китайских клонов, а собственная инженерная база. Однако между красивой целью и результатом лежит пропасть.
Теперь главное — суметь обеспечить массовый спрос, локализовать сложные узлы вроде коробок передач и электроники, и не превратить защиту рынка в индульгенцию на бесконечное повышение ценников внутри страны.
