Правительство изучает проект ж\д магистрали, которая напрямую свяжет РФ с КНР через 55-километровый участок границы в Республике Алтай. Как это будет реализовано – в материале FederalCity.
Новая железная дорога рассматривается властями как стратегический ответ на развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), проходящего из КНР в Европу в обход российской территории, а также как альтернатива нестабильным южным морским путям.
В настоящее время профильные ведомства анализируют четыре варианта прокладки трассы общей длиной от 825 до 1123 километров. Из них 228 километров путей пройдут по территории Китая.
Согласно планам, конечной точкой магистрали на китайской стороне станет станция Авэйтань, а на российской — один из трех городов-сателлитов Южной Сибири: Бийск, Таштагол или Абаза.
Министерство транспорта предлагает поэтапный подход к реализации инициативы. Ведомство настаивает на первоочередной проработке экологических ограничений, межведомственном обсуждении целесообразности проекта и согласовании деталей с китайской стороной.
Только после этого планируется переходить к подготовке предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО). На данный момент стоимость работ и сроки их выполнения не определены.
Примерный маршрут Трансалтайской железной дороги. Источник: яндекс-карта.
Проект находит активную поддержку у региональных властей. Так, руководство Кузбасса рассчитывает, что новый коридор позволит существенно сократить логистические издержки при вывозе угля в КНР и снимет часть нагрузки с перегруженных магистралей Восточного полигона — Байкало-Амурской и Транссибирской железных дорог.
Однако отраслевые эксперты высказывают сдержанные оценки. Так, специалисты сомневаются, что долгосрочный мировой спрос на российский энергетический уголь сможет окупить триллионные вложения в новую инфраструктуру. Экологические риски высокогорного Алтая добавляют неопределенности финансовой модели проекта.
Потребность в альтернативном маршруте продиктована критической перегруженностью восточного направления РЖД и глобальной перестройкой российских экспортных потоков после 2022 года.
По мнению экспертов, география новой ветки диктует ее специализацию. Дорога оптимально подходит для экспорта зерна, минеральных удобрений, нефтепродуктов и других высокодоходных грузов.
Кроме того, маршрут может быть использован для организации китайского транзита в Европу. При этом ожидать прямой конкуренции с БАМом и Транссибом не стоит. Магистраль заберет на себя лишь часть угольного потока, выполнив роль вспомогательного канала, который поможет частично разгрузить существующее инфраструктурные проблемы на востоке страны.
