Страна переходит к формированию полноценного каркаса ВСМ. О том, как будет уходить эпоха единичных высокоскоростных проектов – в обзоре FederalCity.
Согласно утвержденной Кабмином стратегии развития транспортной системы до 2045 года, общая протяженность российских высокоскоростных магистралей (ВСМ) должна превысить 4,5 тысячи километров.
В правительственную программу заложено строительство пяти ключевых направлений:
Москва — Санкт-Петербург (первая в истории страны специализированная линия);
Москва — Минск;
Москва — Екатеринбург с заходом в Казань и Нижний Новгород;
Москва — Адлер;
Москва — Рязань.
Пилотный проект между двумя столицами уже находится в активной фазе строительства. По расчетам профильных институтов, после запуска поезда смогут преодолевать это расстояние за 2 часа 15 минут, развивая скорость до 400 км/ч.
На всей будущей сети будет задействован парк из около 300 современных составов, а ежегодный пассажиропоток оценивается примерно в 77 миллионов человек.
Однако главная ценность проекта лежит не только в экономии времени пассажиров. Развитие ВСМ запускает мощный мультипликативный эффект для национальной экономики.
Иллюстрация получена из открытых источников.
Во-первых, создается колоссальный промышленный заказ внутри страны. Для производства сотен поездов, систем управления движением и контактной сети требуется формирование полноценной новой технологической отрасли — от металлургии специального профиля до микроэлектроники бортовых компьютеров.
Во-вторых, решается давняя инфраструктурная проблема смешанного движения. Уводя скоростные пассажирские составы на выделенные линии, государство освобождает существующую железнодорожную сеть РЖД под грузовой трафик. Для страны с такой огромной географией это означает прямую прибавку к пропускной способности логистики, снижение издержек для бизнеса и ускорение товарооборота между регионами.
При этом сама необходимость создания сети ВСМ давно перезрела. Огромное государство без подобных артерий объективно теряет экономическую связанность территорий, время граждан и возможности для взрывного роста деловой активности.
Единственный аспект, вызывающий споры в экспертном сообществе, — заявленный горизонт планирования. В открытых источниках фигурируют две даты завершения формирования сети: 2045 год и более ранний ориентир в виде 2050 года.
Для сравнения: Китай начал массовое развертывание своей сети в 2008 году, и уже через десять лет ее длина превышала 25 тысяч километров, достигнув к 2024 году отметки в 48 тысяч километров.
На этом фоне российские планы по строительству 4,5 тысячи километров выглядят несколько несмелыми. Однако именно сейчас закладывается фундамент, который определит транспортную доступность регионов на следующие полвека.
