Отчего мера, призванная защитить отечественных производителей, бьет по всей экономике – в комментарии эксперта FederalCity, экономиста Евгения Кренского.
- Сегодня мы обсуждаем утилизационный сбор на автомобили. Что пошло не так?
- Если коротко — пошел вразнос сам механизм реализации благой идеи.
- Давайте начнем с цифр. Как именно менялся этот фискальный инструмент за последние два года?
- Динамика беспрецедентная. С 1 октября 2024 года базовый платеж для самых популярных машин — легковых авто с двигателем от одного до двух литров — подскочил с 300 600 рублей сразу до 556 200. А уже к январю 2025-го он достиг отметки в 667 400 рублей.
Но настоящий шок испытал сегмент помощнее. Для автомобилей с моторами от двух до трех литров сумма сбора взлетела со скромных 281 600 рублей до полутора миллионов — 1 562 800 рублей.
С декабря прошлого года власти ввели новый коэффициент — мощность двигателя. Теперь любая машина мощнее 160 лошадиных сил облагается налогом свыше 842 тысяч рублей. Прогнозы Минпромторга говорят о том, что к 2026 году планка для таких моделей установится в коридоре от 800 тысяч до миллиона рублей.
- И как эти изменения отразились на рынке и государственном бюджете?
- Результат оказался прямо противоположным ожиданиям. Казна недосчиталась колоссальных денег: вместо запланированных 1,54 триллиона рублей бюджет получил около 1,1 триллиона. Недопоступления составили порядка 440 миллиардов.
Рынок ответил резким сжатием кошелька потребителя. Продажи новых легковушек в 2025 году рухнули на 15,6 процента — это 1,326 миллиона проданных единиц. Импорт новой техники за десять месяцев сократился на две трети, то есть на 64 процента. Чтобы компенсировать издержки импортеры заложили их в ценник: средняя стоимость автомобиля выросла на 10–25 процентов. Конкретные примеры впечатляют сильнее статистики: Toyota RAV4 подорожала почти на 2 миллиона рублей, Hyundai Santa Fe прибавила около 3 миллионов, а BMW X5 стал дороже на 4 миллиона.
Иллюстрация выполнена нейросетью.
- Насколько тяжело пришлось бизнесу? В вашем недавнем докладе фигурировала пугающая цифра по дилерским центрам.
- Отрасль переживает системный кризис. Из четырехсот тысяч автодилерских предприятий триста тысяч уже прекратили существование. Можно сказать,"и поделом", списав всё на мелкие серые конторы-перекупщики, но удар пришелся и по крупному белому бизнесу. Оставшиеся тридцать процентов серьезных игроков сейчас находятся на грани банкротства.
Естественно, падение продаж потянуло за собой смежные рынки. Выдача автокредитов просела на 44 процента. Крупнейшие мировые бренды из-за этого потеряли более 40 миллиардов рублей выручки только на российском направлении.
- Получается парадокс: мера, призванная защитить российских производителей, бьет по всей экономике. Почему отечественный автопром не получил обещанной выгоды?
- Потому что проблема нашего автопрома никогда не заключалась в нехватке средств у населения или отсутствии заградительных пошлин. Она заключается в продукте, который зачастую проигрывает глобальную конкуренцию по соотношению цены, качества и технологичности.
Утильсбор превратился в инструмент, который просто вынимает деньги из кармана граждан, разоряет частный бизнес и при этом не приносит ожидаемых доходов государству. Отечественные заводы так и не получили того притока покупателей, на который рассчитывали, ведь покупательная способность упала вместе с рынком. Рынок продолжает сокращаться.
- Какой выход вы видите из этой ситуации?
- Логичным шагом для оздоровления отрасли стала бы полная отмена или коренная перестройка этого сбора. Необходимо вернуться к адресной поддержке производства внутри страны через субсидии на НИОКР и модернизацию линий, а не пытаться латать дыры в спросе за счет карательных налогов на импорт. Текущая модель доказала свою несостоятельность.
